|
Главная | Форум | Галерея | Справка | Пользователи | Календарь | Сообщения за день | Поиск |
Информация из интернета Статьи, тесты, и прочая информация из интернета |
|
Опции темы |
30.03.2010, 12:23 | #1 |
Administrator
Регистрация: 18.04.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 497
Вы сказали Спасибо: 20
Поблагодарили 163 раз(а) в 65 сообщениях
Сказал 'Незачет'!: 0
Сказали 'Незачет'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Изображений: 553
Вес репутации: 10
|
Renault Sandero: он стоит меньше 320 000 руб.!
Компания Renault считает наш рынок для себя архиважным, поэтому пошла в очередное наступление с уже проверенным в Южной Америке, Азии, Африке и Европе оружием — недорогим компактным хэтчбеком Sandero.
Конкурентная борьба между автопроизводителями — это тоже война. Правда, здесь не свистят пули, не взрываются бомбы и не гибнут люди. Но пока живо индустриальное общество, бои за кошелек покупателя будут только ожесточаться. Компании, которые не могут предложить то, за что потребитель готов расстаться со своими деньгами, теряют самостоятельность и погибают. Лидерам тоже нелегко. Отвоевав «плацдарм» сегодня, они не могут отсиживаться в захваченных окопах, а вынуждены постоянно поддерживать свой успех, расширяя и обновляя модельный ряд. Ведь конкуренты не дремлют и готовы контратаковать. Факты и амбиции В прошлом году российский авторынок просел наполовину, а Renault потерял всего лишь одного из трех покупателей, переместившись в рейтинге продаж с седьмого на четвертое место. Безоговорочным успехом компании можно считать снижение всего лишь на четверть объемов реализации самой популярной модели Logan. Неплохо в условиях кризиса! Но для осуществления амбициозных планов Renault занять 8 % (против 5 % сегодня) нашего рынка нужна как минимум еще одна массовая модель. И такая у компании уже есть — Sandero — пятидверный хэтчбек на базе Logan. Его производство стартовало в декабре 2007 года сначала в Бразилии, а чуть позже — в Румынии, Колумбии, Марокко и ЮАР. Сегодня география продаж Sandero охватывает многие страны Европы, Азии, Африки и Южной Америки, в которых уже реализовано более 300 000 экземпляров. Пришла очередь и России. Первые машины появились в продаже в начале марта, сразу после запуска сборки на московском заводе Renault «Автофрамос». Явная агрессия Шестнадцатиклапанный 102-сильный бензиновый мотор объемом 1,6 л — сегодня самый мощный в моторной гамме российских Sandero и Logan В сегменте массовых компактных автомобилей ценовой вопрос — один из самых главных. Так вот с доступностью у Sandero все хорошо. Во-первых, его минимальная стоимость всего 319 000 руб., а во-вторых, он попадает в список автомобилей, которые можно приобрес ти по программе утилизации старых автомобилей, т. е. сэкономив еще порядка 50 000 руб. У Sandero на нашем рынке три комплектации. Все они оснащены бензиновыми моторами и механическими пятиступенчатыми КП. Автомата пока нет, но он должен появиться в конце текущего года. Версия Authentique — базовая — только c двигателем 1,4 л (75 л. с.). Из обязательного оснащения в ней лишь подушка безопасности водителя, иммобилайзер, защита картера и цельная складывающаяся спинка заднего дивана. Средняя — Epression — стоит 349 000—386 000 руб. в зависимости от объема и мощности двигателя. В данном случае доступны все моторы: 1,4 л, а также два 1,6-литровых — 84 и 102 л. с. Здесь список стандартных опций шире: гидроусилитель руля, две подушки безопасности, ABS, центральный замок, передние электростеклоподъемники, регулируемая по высоте рулевая колонка и пара задних подголовников. Топовая версия Prestige доступна только с 1,6-литровыми моторами (84 или 102 л. с.), она обойдется в 406 000 или 428 000 руб. соответственно. Она отличается хромированными наружными и внутренними ручками дверных замков, большим количеством окрашенных под металл деталей интерьера и белыми шкалами приборов. Эта версия дооборудована кондиционером, противотуманными фарами, бортовым компьютером, электроприводами зеркал и всех боковых стекол, а также механическим лифтом водительского сиденья и ДУ центрального замка. Задний диван имеет спинку, складывающуюся в соотношении 1/3:2/3, и три штатных подголовника. Дайте сто две! Передняя часть салона полностью унифицирована с недавно обновленной моделью Logan. К качеству сборки и материалам придраться трудно — им могут позавидовать многие конкуренты Мне приходилось ездить на Logan c 75- и 84-сильными моторами. Для более-менее динамичной езды на них необходимо удерживать стрелку тахометра в тонусе (выше 3000 об/мин) и раскручивать двигатель на каждой передаче до звона. При этом рев мотора перекрывает общий довольно высокий уровень шума автомобиля. В этот раз во избежание разочарования я сел за руль самого мощного 102-сильного Sandero. Совсем другое дело! Для городского хэтчбека возможностей этого мотора хватает с запасом, а для зимних условий — даже с избытком. При старте на скользкой заснеженной дороге ведущие колеса легко срываются в пробуксовку даже на приличной зимней резине. Зато уже с 2000 об/мин двигателю хватает и крутящего момента и эластичности для нормальной езды как в городе, так и на трассе. Это позволяет не злоупотреб лять слишком высокими оборотами при разгоне или ускорении и не заглушать радио ревом мотора на прямой. Честный парень Уменьшение колесной базы практически не повлияло на удобство и простор заднего дивана Шасси Sanderо по конструкции такое же, как у Logan, но база на 42 мм короче, а подвеска жестче, чем у седана. Хэтчбек в городском диапазоне скоростей подробно повторяет профиль дороги и передает большинство неровностей на кузов и руль. Зато уже при 80—90 км/ч плавность хода вполне приемлемая. Хватает и энергоемкости — проехав 400 км за рулем Sandero, я не заметил ни одного явного пробоя подвески, несмотря на несколько пропущенных ухабов. Рулевое управление хэтчбека мне показалось более острым и точным, чем у седана. Оно хорошо гармонирует с настройками подвески и резвым 102-сильным мотором. Что же в комплексе? Все хорошо — динамичный, удивительно понятный и «честный», лишенный каких-либо электронных примесей (кроме ABS), недорогой автомобиль. Во всех режимах он подчиняется лишь законам классической механики. И если их понимаешь и не нарушаешь, то получаешь удовольствие от вождения и чувствуешь себя за рулем Sandero очень уверенно. А если нет, то не лишним будет и сбросить скорость при заходе в поворот. Два бойца Среди достоинств Sandero: конкурентоспособная цена, современная внешность, хорошее качество изготовления и приличное оснащение. Благодаря этому у него высокие шансы стать не менее популярным, чем Logan. Теперь у Renault в России в сегменте доступных автомобилей будет не один, а два достойных «воина». На них-то французы и делают вполне обоснованные ставки. Мнение редактора Несмотря ни на что, часть потенциальных покупателей все же шарахается от Logan из-за его неказистой внешности. Симпатичный Sandero в этом отношении обещает быть более востребованным. Кроме того, у покупателей теперь есть выбор между седаном и хэтчбеком. Я уверен, что вместе эти машины позволят Renault добиться намеченных целей. Шансы новинки на успех оценивал Андрей КОЧЕТОВ http://avtomir.com/cars/firstacquaintance/5822/#16749 |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Какая штатная резина стоит на Сандерике? | Joslin | Шины и диски | 11 | 12.02.2011 01:07 |
Владельцы новых машин будут платить за ОСАГО меньше | ElRey | Автоновости | 0 | 24.07.2008 12:33 |